Değişken Isıyla Mıknatıslanma Sayesinde Atık Isı Elektriğe Dönüştürülüyor.

Gündelik hayatın akışında ve endüstriyel alanlarda sürekli olarak düşük sıcaklıkta atık ısı üretilmektedir. Leibniz Katı Hal Enstitüsü ve Malzeme Araştırma Enstitüsü araştırmacıları, atık ısıyı elektriğe dönüştüren manyetik bir jeneratör geliştirdi. Verim yönüyle daha gelişmiş bir sistemden bahsedeceğim sizlere.. 

Gündelik ve endüstriyel süreçlerin birçoğu, içerisindeki artık enerjinin makul ölçüde geri kazanılabilmesi için yeterince sıcak olmayan atık ısı üretmektedir. Büyük bilgi işlem sunucularından veya elektrik santrali soğutma kulelerinden kaynaklanan atık ısı, sonuç olarak havaya karışarak israf olur. Zira şu anda düşük sıcaklıktaki atık ısıyı elektriğe dönüştüren (uygun maliyetli) uygulanabilir çok az sayıda teknoloji bulunmaktadır. Doğrudan malzemenin ısı farkından elektrik gerilimi üreten termoelektrik malzemeler bu alanda umut vaat etmektedir.

              Değişken Isıyla Mıknatıslanmadan Elektrikl Üreten
              Termomanyetik Jeneratör Atık Isıyı Geri Kazandırır.  

Termoelektrik Malzemeler: Verimli, Ancak Pahalı ve Kısmen Toksik 

Termoelektrik jeneratör (TEG) şeklinde kullanılırlar ve kullanılmayan ısıyı elektriğe dönüştürürler. Bu, bir sürecin verimini ve enerji bilançosunu geliştirir. TEG, titreşimsiz, emisyonsuz ve bakım gerektirmeyen bir şekilde çalışır. Örneğin türbinlerin aksine, ısı enerjisini doğrudan hareket  enerjisine - hiçbir hareketli parça olmadan - dönüştürürler. Çok önemli bir zayıf noktadan bahsetmek gerekiyor: Bugüne dek kullanılan, termoelektrik malzemeler pahalı ve kısmen de toksiktir. Bu nedenle, termoelektrik malzemelerin araştırılması, seramik, toksik olmayan, düşük maliyetli malzemelerin geliştirilmesini zorunlu kılmaktadır. 

Bir Alternatif Olarak Termomanyetik Jeneratörler 

İkinci bir enerji geri kazanım imkanı termomanyetik jeneratörlerin kullanılmasıdır. Bazı alaşımların manyetik özelliklerinin sıcaklığa bağlı olmaları gerçeğinden yararlanırlar. Böyle bir malzeme için örnek demir, kobalt, lantan ve silikon elementlerinin alaşımıdır. Bugüne kadar manyetik soğutma uygulamaları için kullanılmıştır. Altında manyetik olduğu 27 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda manyetik değilken altındaki sıcaklıklarda manyetik bir malzemedir. 

Sıcak ve soğuk suyla temas ettirildiğinde, malzemenin mıknatıslanması değişir. Bu, jeneratörün içinde bulunan bobinde üretim ve süreçler için kullanılabilecek bir gerilime neden olur. termomanyetik jeneratörün çalışma prensibinden yüz yıldan daha uzun bir süredir faydalanılmaktadır. Şimdiye kadarki enerji geri kazanımının verimi termoelektrik jeneratörlerin veriminden çok daha düşüktü. Ancak teorik hesaplamalar verimin çok daha yüksek olması gerektiğini göstermiştir. 

Yeniden Düzenlenmiş Bileşenler 

Dresden Leibniz Katı Hal ve Materyal Araştırmaları Enstitüsü'ndeki bilim adamları (IFW), termomagnetik jeneratörlerin performansını kapasite yönünden daha da geliştirmeyi başardılar. Bu doğrultuda Berlin'deki TU Dresden ve Federal Malzeme Araştırma Enstitüsü (BAM) ile işbirliği içerisinde, sistem bileşenlerini tek tek yeniden düzenleyerek verimi önemli ölçüde artırdılar. 

Yeni termomagnetik jeneratör de "bileşenler" 2 manyetik kaynak ve 2 termomanyetik alaşım elementidir. Tüm bileşenler, manyetik olarak iletken bir malzemeye bağlanır ve bu, 2 yerde bir bobin ile sarılır. Soğuk-Ilık dönüşümlü bir akış sistemi , termomagnetik elemanların manyetik akıyı dönüşümlü olarak iletmesine veya kesmesine neden olur. Bu sayede manyetik akı, bobinlerde bir elektrik gerilimi meydana getirecek şekilde devrede sürekli olarak yön değiştirir. 

Thermomanyetik Jeneratörler Uygulanabilirdir. 

Termomanyetik jeneratör 0,2 volt volta ve 1,24 miliwatt gücüne ulaşmaktadır. Bu, kendisinden öncekilerden daha büyük değerlere ulaşıldığını ve IFW bilim adamlarının bakış açısıyla termoelektrik jeneratörlere olası bir alternatif oluşturulduğunu göstermektedir. Araştırmacılara göre, bu nedenle termomanyetik jeneratör, elektriğin atık ısıdan geri kazanılması için uygulaması mümkün olan bir teknoloji olarak öne çıkmaktadır. Termomanyetik jeneratörün özelliklerinin daha da geliştirilebileceğini varsaymaktalar.

Elektrikli Otomobiller Neden Temiz Enerjiye Dönüşün Düşmanıdır?

Otomobil endüstrisindeki hızlı dönüşüm, karları azaltıyor, marjları daraltıyor ve iş imkanlarını açıktan tehdit ediyor. 20 yıl içerisinde çocuklarımız haklı olarak nasıl bir düşünceyle böyle hareket ettiğimizi soracaklar. 

Almanları diğerlerinden ayıran, ancak gurur vesilesi olmayan bir durumdan bahsedelim şimdi : Anglo-Amerikan dilinde yüzyıllardır geçerli olan bir terim “Alman korkusu”. İlk tren 1835'te Nürnberg ve Fürth arasında işletildiğinde endişeli çağdaşlar sağlık sorunları konusunda uyarılarda bulundular, çünkü onlara göre bu tren insanlık dışı bir hızla hareket ediyordu. Her ne kadar bu endişe demiryolu kullanımında ortaya çıkan patlamayı engellememiş olsa da, en hızlı ve en güvenilir trenler bugün başka yerlerde çalışıyor. 

Örnek olarak, iklim değişikliği korkusu, iyi niyetli ve ilerleme tutkunu Almanları, özellikle kariyer politikacılarını da tahrik etmeye devam ediyor. Bu korkunun sonucu da tabii ki enerji dönüşümü ve elektrikli otomobiller olarak karşımıza çıkıyor. 

Ancak korku kötü bir kılavuzdur. Bu korku, iklimin korunmasına gerçek bir katkının nasıl sağlanabileceği konusundaki olgusal tartışmanın gündemden düşmesine neden olmuştur. Daha da kötüsü, Almanlar, dünyanın zirvesinde olan son sanayisini yok etmenin eşiğindeler. Çünkü otomotiv endüstrisindeki hızlı dönüşüm karları azaltıyor, marjları daraltıyor ve işleri tehdit ediyor. 20 yılda çocuklarımız haklı olarak nasıl bir düşünceyle böyle hareket ettiğimizi soracaklar. 

Bugün Almanya’daki Elektrikli Araçlar İklimi Mahvediyor 

Temel olarak, elektrikli arabalar taşımacılık sektöründeki CO2 sorununa bir cevaptır, ancak mutlak anlamda bir cevap değil - en azından bugün değil, önümüzdeki birkaç yıl içinde ve özellikle Almanya'da değil. Ülke, kWh başına yaklaşık 489 g CO2 (2017) üreten ve eş zamanlı olarak gün boyunca büyük miktarda arz edilen yenilenebilir enerji ile başa çıkmaya çalışan enerji mevcut üretim altyapısını “ ilerlemeci “ bir enerji dönüşümüne borçludur. 

Elektrikli araçlar da eklenirse, Alman binek araç filosunun elektrikli araçlarla % 100 penetrasyonu durumunda yaklaşık 110 TWh ek elektrik gücü talebi meydana gelecektir. Sonuçta, bu bugünkü toplam Alman elektrik talebinin yüzde 20'si - yani on nükleer santrali büyüklüğünde bir talep oluşturmaktadır. 

Tabii ki, bu ek elektrik talebi yavaş yavaş oluşacaktır. Şu anda, Alman elektrikli araçlarının elektrik talebi bir TWh'nin bile altında. Ancak, ilave bir talep söz konusu olduğu için, her şeyden önce linyit başta olmak üzere fosil yakıtlardan elektrik üretimini azaltmada rekabete maruz kalacaktır.Bir kWh yenilenebilir enerji ile ya bir kWh linyit gücü ikame edilebilir veya bir elektrikli otomobil çalıştırılabilir. 

Gerçekten Yeşil Değiller: Elektrik Üretimi  Tümüyle Yeşil Değilse , Elektrikli Araçlar  CO2 Bilançosu  Verimli Değildir

Tabii ki bu öyle o kadar kolay değil, çünkü e-araçlar, özellikle de büyük bir bataryaya sahip olanlar, çoğunlukla geceleri şarj ediliyor; Güneş enerjisi bu durumda yakıt olarak düşünülemez. Bu ek talebi karşılamak için, biyokütleden veya rüzgâr gibi diğer enerji kaynaklarına ve bunlar için gerekli altyapılara ihtiyaç vardır. Yenilenebilir enerjinin 1 kilowatt saatinin linyitten üretilen 1 kilowatt.saat elektriğin yerini alması durumunda, CO2 emisyonları yaklaşık 910 g / kWh azalacaktır.Bu 1 kilowatt.saat enerjinin orta menzilli bir elektrikli arabanın çalışması için kullanılması halinde yaklaşık altı kilometre daha fazla yol katedilebilecek olup bu da e içten yanmalı bir motorlu taşıtın emisyonunun aynı ölçüde azalması anlamına gelecektir. Pratik kullanım göz önünde bulundurulacak olursa, modern bir dizel araç dizel yakıtın taşınması ve üretilmesi emisyonlarını hesaba katarsak aynı mesafede yaklaşık 790 gram Co2 yayar ki bu da linyitin yerinin alınması durumunda elde edilecek olan Co2 azalma miktarından bile daha düşüktür. 

Elektrikli otomobiller, Almanya'daki toplam CO2 dengesini kötüleştirecek 

Akü üretimindeki emisyonları da dahil edersek , elektrikli araçların bilanço dengesi daha da kötüleşir (akü boyutu 40 kWh olarak düşünülsün ). Bu emisyon artışı altı kilometrelik mesafe üzerinden hesaplandığında 215 gram CO2 olarak ortaya çıkar. Elektrikli araç daha büyük bir aküye sahipse, örneğin Tesla'daki gibi 100 kWh, o zaman 540 gram CO2 artışından bahsedilmelidir. Bunları bir araya getirirsek ortaya çıkan manzara nettir: 1 kWh linyit enerjisinin yerine geçen bir kWh yenilenebilir enerji, çevreyi yaklaşık 910 gram CO2 gazından kurtarmış olurken elektrikli arabada kullanılması halinde bu rakam yaklaşık olarak sadece 490 gram olacaktır. 

Politika Süreci Yönetmeli Ama Lütfen Doğru Şekilde 

Bu durumda, siyasetin bu alandaki uzmanlara müdahale etmesi ve otomotiv sektörünün CO2 azaltımına gerçek bir katkı yapmasını sağlaması istenmeliydi. Fakat şu anda tam tersi gerçekleşiyor: Dizel, sorgulanabilir ölçüler ve hatta daha fazla sorgulanabilir sınır değerler esas alınarak kötüleniyor, AB CO2 emisyon hedeflerini daha da düşürüyor, böylece daha fazla elektrikli araç satışını zorluyor. Sonuç olarak, Almanya'daki ulaştırma sektörünün CO2 emisyonları düşebilir, ancak örnek hesaplamada gösterildiği gibi genel CO2 bilançosu bozulacaktır. 

Peki ne yapılmalı? Bugün, makul bir şekilde tüketilemeyen veya depolanamayan çok fazla çevre dostu yenilenebilir elektrik enerjisi var. Bu enerjinin elektromobilite için kullanılması istenmesi halinde, otomobil kullanıcılarının yenilenebilir enerjinin bol olduğu durumlarda araçlarını şarj etmeleri için teşviklerin getirilmesi gerekmektedir. Örneğin, öğle yemeği arasında. İşyerinde şarj imkanlarının daha güçlü bir şekilde desteklenmesi bu nedenle anlamlı bir siyasi girişim olabilir. Ek olarak, fazla üretim oluşan zaman dilimleri için ekonomik teşvikler yaratılması memnuniyetle karşılanacaktır. Bu süre zarfında kullanıcıya üstüne ödeme bile yapan ücretsiz elektrik veya bir bonus sistemi kullanmak da düşünülebilir. Bu elektrikli otomobilin yaygınlaşmasını teşvik edecektir. 

Temiz Enerji Fazlalığı Olduğunda Şarj 

Politikacılar içten yanmalı motorların temelde kötü olduklarını ileri süren dogmalarını sorgular hale geldiklerinde bile bu önemli bir adım sayılmalıdır. Ama ya elektriği tamamen rejeneratif kaynaklardan temin ediyorlarsa ? Çünkü bu durumda bile elektrikli otomobilin kullanılması çevresel yönden muhtemelen anlamsız olacaktır. Mesele mesafelere bağlı hale gelmektedir. Her gün işe gitmek için 20 kilometre ve ayda bir kez akrabalara ya da tatile gitmek isteyen birisi için , tümüyle elektrikli bir otomobil, gerçekten nadiren ihtiyaç duyulan çok büyük bataryası nedeniyle yanlış bir tercih olacaktır. Bu sadece araç kullanırken enerji harcanmasına neden olmaz , aynı zamanda akü üretiminde gereksiz yere CO2 salınımına neden olur . Yaklaşık 50 ila 100 kilometre elektrik menziline sahip olan bir plug-in hibrit araç bu durumda çok daha çevre dostu bir alternatif olacaktır. 

Hala Uzun Bir Süre İçin Çevre Dostu Temiz İçten Yanmalı Motorlara İhtiyacımız Var. 

Dünyanın karmaşık bir yer olduğunu ve en basit çözümlerin genellikle işe yaramadığını kabul edelim. Modern ve temiz içten yanmalı motorların, ulaştırma sektöründe meydana gelen zararlı emisyonları etkin bir şekilde azaltmak için uzun bir süre stratejimizin bir parçası olarak kalması gerekecektir. Bu nedenle, politikalarımızın tarafsız ve ideolojik olmayan bir temelde hareket ederek , doğru karar vermek için biraz daha fazla zaman harcaması yerinde olacaktır. İklimin korunması insanlık için son derece hayati bir konudur.

Daha Güçlü Motorlar Neden Daha Fazla Yakıt Tüketir

Çoğu durumda - her zaman olmasa da - bir otomobil daha büyük bir motora sahip olduğunda daha fazla yakıt tüketir. Bu ilk bakışta, tamamen doğal bir durum gibi görünüyor - ama bu duruma tekrar bir göz attığımızda görürüz ki bu aslında böyle olmak zorunda değil. Bu konuda dikkat edilmesi gereken bazı ilginç şeyler var.

Anma Tüketimi

Bir vasıtanın anma yakıt tüketimi tip doğrulama çerçevesinde standardize edilmiş bir ölçme yöntemi ile belirlenir. Güçlü bir motor, burada kendisinden daha zayıf bir motordan daha fazla iş yapmaz. Aynı aracı aynı hızda ve aynı mesafe boyunca hareket ettirmekten bahsediyoruz. Bu durumda daha büyük bir motorun çoğu zaman daha fazla tükettiği savının ne kadar açık olduğu belirsizdir. Aşağıda bu durumun en önemli sebepleri izah edilecektir.

Daha güçlü motorlar daha ağır olma eğilimindedir, dolayısıyla araç ağırlığı da buna paralel olarak artmaktadır. Bu bir yandan yuvarlanma direncini ve diğer yandan hızlanma sırasında meydana gelen enerji sarfiyatını arttırır. Ancak, artan motor gücüyle, aracın toplam ağırlığının yüzde birkaçtan daha fazla artmaması beklenir.

Ayrıca, dolaylı bir etki araç ağırlığını daha da artırabilir. Motor gücünün artırılması beraberinde, üretici ve müşterileri aracı yeterince hızlandırmak için ağırlığı düşük tutma ihtiyacını ortadan kaldırma imkanını sağlar. Bu nedenle bugün yollarda güçlü motorlara sahip olan birçok ağır binek araç görüyoruz. Örneğin, motor gücü yasalarca koltuk sayısı esas alınarak sınırlandırılmış olsaydı, hiç kimse bu duruma uygun düşen çok düşük performansa sahip olan ağır bir binek araca sahip olmak istemezdi.

Düşük Yükte Kullanım

Belirli bir güç talebi söz konusu ise daha güçlü bir motor buna uygun olarak daha düşük oranda yüklenmiş olacaktır. Bunun motor verimi yani genel konuşursak enerji verimliliği üzerinde önemli etkileri var:

Çok büyük yüklenmelerde örneğin başka bir aracı sollamada, motorun sınırlarını zorlamaması dahi avantajlı bir durum olabilir. Azami güç, verimin önemli ölçüde azaldığı yüksek hızlarda elde edilir. (Sürtünme ve akış kayıpları bu durumda daha büyük olacaktır.) Ayrıca, tam yükte yakıtı zenginleştirme işleminin sık kullanılması hem ekonomik hem de ekolojik olarak çok zararlıdır. Bu koşullarda, daha güçlü motora sahip bir aracın daha az kullanılması durumu bile söz konusu olabilir.

Öte yandan, özellikle şehir içi trafikte, ya çok düşük bir sürüş gücü veya hiç güç gerektirmeyen birçok durum vardır, ancak motorun hala çalışması gerekir (hibrit bir motorunuz yoksa). Maalesef, içten yanmalı motorlar bu alanda çok verimsizdir. Tabii ki, bu yaygın problem daha büyük motorlarda daha önemli hale gelmektedir. Örneğin, eğer 150kW'lık bir motor, bir aracı düz bir yolda sabit 40km / s hızda hareket ettirmek için sadece 2kW'lık bir tahrik gücü sağlayacaksa bunu 50 kW'lık bir motora kıyasla çok daha verimsiz bir şekilde yapar. En azından, bu dezavantajlı durumu gelişmiş teknolojilerle telafi etmenin oldukça zor olacağını söyleyebiliriz.

Aslında, pratikte daha güçlü modellerin kullanımının otoyollardan ziyade daha çok şehir trafiğinde gözle görülür şekilde arttığı (tabii ortalamalar üzerinden konuşuyoruz) görülmektedir.

Bununla beraber, motorumuzun sık sık rölantide çalıştırıldığını düşünün ki bu durum çoğu kişinin düşündüğünden çok daha fazla yakıt tüketilmesine neden olur. Daha büyük bir motorun - muhtemelen daha fazla sayıda silindirle (buna bağlı olarak daha fazla sürtünme kaybına neden olur) bu durumda daha kötü performans göstermesi hiç de şaşırtıcı değildir.

İlk Isınma

Bilindiği gibi, motorun ilk ısınma süresi içerisinde yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Daha büyük bir motor için bu daha önemli hale gelmektedir çünkü daha verimli çalışma mümkün olana kadar daha büyük bir kütlenin ısınması gerekliliği söz konusudur. Bu, özellikle kısa mesafelerde çalıştırılan araçlar için önem arz eder.

Hızlı Sürüş

Ayrıca, pratikte, daha güçlü bir motor genellikle daha "dinamik" (yani, savurgan) sürüş tarzını teşvik eder. Gerçekten gerekli olmasa bile hızlı ivmelenmenin tadını çıkarırsınız ve ardından yine buna bağlı olarak daha fazla enerji "ısı olarak " kaybedilir. Otoyolda daha hızlı sürüldüğünde hava direncine bağlı olarak enerji kayıpları hızla orantılı bir şekilde artar.

Teknolojik bir Çözüm olarak Hibrit Tahrik Uygun mu ?

Daha güçlü araçların daha fazla tercih edilmesine neden olan bu nedenlerin birçoğunun, iyileştirilmiş motor teknolojileriyle ortadan kaldırılması veya dengelenmesi oldukça zordur. Asıl sorun özellikle içten yanmalı motorların düşük yükte verimsiz çalışması olup aynı şey bu durum için de geçerlidir.

Bununla birlikte, bir hibrit sürücünün kullanılması oldukça etkili bir önlem olabilir. Burada böyle bir motor yapısının sunacağı bir takım üstünlükler ortaya çıkmaktadır ;

- Elektrikli motordan sollama manevraları için ilave güç temin edilebilir ise içten yanmalı motor daha küçük tasarlanabilir. 

Yanmalı motorların verim ve hareket kabiliyetlerinin az olması nedeniyle , diğer araçlardan farklı bir yol izlenerek bariz verimlilik üstünlüklerine sahip olan bir Atkinson motoru kullanılabilir.

-Düşük yükte, içten yanmalı motor tamamen kapatılabilir ve bu süre zarfından enerji ihtiyacı aküden karşılanır.

Ayrı olarak geri kazanım yani frenle ısıya dönüşecek olan araca ait kinetik enerjinin geri kazanılması imkanı vardır,

Bununla birlikte, hibrid konseptinin, pratik işleyişte yüksek maksimum performans ile yüksek verimlilik arasındaki sorunlu ilişkiyi tamamen çözebileceğine inananların sayısı fazla değil. Burada da, örneğin daha büyük içten yanmalı motor, ısınma aşamasında daha fazla yakıt tüketimi gerektirir. Ek olarak, akü ağırlığının getirdiği kısıt nedeniyle elektrik motorunun destekleme kabiliyeti de kısıtlanmaktadır; Büyük bir motor için konuşacak olursak , bir yandan akü sistemi için çok yüksek olan ama içten yanmalı bir motor için çok düşük değerlere karşılık gelen kayda değer bir tahrik sahasının varlığından bahsetmemiz mümkündür. Örneğin, birkaç kilowatt saatlik kapasiteye sahip bir hibrid araç bataryası çok uzun süre boyunca 5 kW lik bir yükü besleyemeyecektir. Diğer taraftan da 80 kW gücündeki bir motor bu 5 kW gücü verimli bir şekilde kullanamayacaktır. Bu nedenle, bugünün hibrit otomobillerinin daha düşük güçte olduklarında çok daha ekonomik olabileceklerini söyleyebiliriz. 

Özet 

Daha yüksek motor gücünün aracın daha hızlı sürülmediği halde dahi daha fazla yakıt tüketimine neden olmasının birkaç nedeni vardır. Bu nedenle, özellikle bunu ve yine iklimin korunmasının ne denli acil bir durum olduğunu kavrayan bir otomobil müşterisinin bir sonraki satın alma sürecinde daha temkinli olacağı aşikardır. 

Bu noktada, ulaştırma sektöründeki eğilimi yıllardır tersine döndüremediğimizi ve bu tersine döndürme ihtiyacının iklimin korunması için kesinlikle gerekli olduğunu özellikle vurgulamak istiyorum. Daha güçlü ve daha büyük/ağır araçlara yönelik devam eden eğilim, temel sorunlarımızdan biridir. İnsan topluluklarının , politikacıların ve üreticilerin bunu en kısa zamanda anlamaları ve sorumluluklarını yerine getirmeleri umulur. 

Almanya'da Cep Telefonuyla Sokak Aydınlatma Kontrolü Tasarruf Sağlıyor

Küçük yerleşim bölgelerinde geceleri sokak ışıkları söner. Löwenstedt'te karanlıkta eve gitmek istemiyorsanız, cep telefonunuzda bir düğmeye basmanız yeterli. 

Geç oldu. 26 yaşındaki Simon Hansen, bir doğum günü partisinden çıkmış evine gitmek istiyor. Ancak Kuzey Frisia'da bulunan Löwenstedt kasabasındaki sokak lambaları - Husum ve Flensburg arasında heps hepsi yaklaşık 650 kişi ikamet etmekte - çoktan söndürüldü. Dışarıda zifiri bir karanlık. Bilişimci arkadaşımızın aklına bir anda çok parlak bir fikir geldi. Evimizdeki evimizdeki tavan lambalarını uzaktan kontrol edebiliyorsak bütün kasabaların fenerlerini neden edemeyelim? 

Almanya'da Bir Firma Cep Telefonlarıyla Sokak Aydınlatmalarını Kontrol Eden Yazılım Geliştirdi. Ücretsiz! 

Işık kirliliğinin De Bir Maliyeti Var 

Yerleşim bölgelerimizdeki ışık kirliliği, sadece yıldızlarla dolu gökyüzümüzü karartmakla kalmaz, birçok hayvan için de sorun teşkil eder.Aydınlatma yapan her fener elektrik tüketir. Sadece ıssız yol ve yolları aydınlatsalar bile bu durum değişmiyor. Hansen, Löwenstedt'teki sokak lambalarını gerektiği gibi kontrol etme talebiyle , belediye başkanına gider. Bu kişi - yeni fikirlere ve hızlı İnternet kavramına açık olmasına rağmen – konuya başlangıçta şüpheci yaklaşır. Ancak nihayetinde, uzaktan kumanda uygulanması sayesinde evet, belediye hazinesi yılda yüzlerce avro tasarruf edebilecek. 

Knoop Yalnızca Akıllı Telefonlar İçin Değil 

Çözümün ismi "Knoop" (Kuzey Almancasında: Düğme) ve bu aslında her Löwenstedt’linin Simon Hansenin iş geliştirme firması olan "Sourceboat"’dan ücretsiz olarak temin edebileceği bir yazılım. Kasabadaki gençler hayran kitlesini oluşturuyorlar. Peki ya günlük yaşamlarını akıllı telefon olmadan idame ettiren yaşlı insanlar ne olacak diye merak ettiniz. Bunun içinde bilişimci arkadaşımızın bir çözümü var: Yaşlılara ait bakım evleri gibi kamu kurumlarına bir çeşit "düğme" koymak istiyor. Bir ışık anahtarına benzeyen bu düğme - uygulamasında olduğu gibi - talep üzerine basıldığında eve güvenli bir şekilde ulaşılmasını sağlar. 

Işığa giden Yolda Bir Buluş 

"Knoop" kullanıcılarının olumlu sonuçlandığı görülen deneyimlerinden dolayı, kasaba yöneticileri daha fazla elektrik tasarrufu sağlamak için gece yarısından önce sokak aydınlatmalarını kapatmayı düşünüyor. Simon Hansen, bu yeniliğin daha küçük topluluklara ulaşmasını umuyor. Sokakta bir düğmeye basarak geceleri aydınlananlar sadece Löwenstedt’lilerle sınırlı kalmamalı. 

Knoop Yazılımının Çalışma Şekli

Uygulama yazılımına bağlı bir kontrol ünitesi gerektiğinde sokak lambalarını devreye alır. Bunun için sadece kablosuz bir veri bağlantısı gereklidir. Uygulama yazılımı "Knoop" Löwenstedt bölgesindeki 107 sokak lambasından bir ağ oluşturur. Bunlar genellikle sabah saat birde kapanır. "Knoop" a basıldığında, lambalar on iki dakika boyunca tekrar aydınlatma sağlayacaktır. Tekrar basarsanız daha da uzun. Lambalar sadece ihtiyacınız olduğunda aydınlatır ve böylece elektrikten tasarruf sağlar.

Löwenstedt Kasabasında (650 Nüfuslu) 107 Sokak Aydınlatma Direği Ücretsiz Bir Yazılımla Kontrol Ediliyor

Almanya Havadaki Karbondioksiti Yenilenebilir Enerji Kullanarak Kerosene Çeviriyor

Hava trafiği giderek artıyor - ve tabii küresel iklim için oldukça olumsuz sonuçlar meydana getiriyor. Uçuşları gelecekte daha çevre dostu hale getirmek için, Karlsruhe teknoloji enstitüsü ve Ineratec firması birlikte sentetik yakıt üretimi konusunu araştırmayı sürdürüyor. 

Almanya'da iklime zarar veren gaz salınımının yaklaşık beşte biri ulaştırma sektöründen kaynaklanmaktadır. Gelecekte, yenilenebilir kaynaklarla beslenen elektrikli otomobiller bu konuda muhakkak ki iyileşme sağlayacaktır . Bununla birlikte, yük, havacılık ve deniz taşımacılığı noktasında, elektrikli araçların etkin hale gelmesi için daha uzun bir süre beklememiz gerekeceğe benziyor. Bu nedenle Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT) ve Ineratec firması şimdilerde yenilenebilir elektrik enerjisi kullanarak sera gazı CO2’den sentetik yakıtlar geliştirmek istiyor. Bunun için gerekli karbondioksit ortamdaki havadan Climeworks firmasının geliştirdiği “Doğrudan Yakalama Sistemi, gerekli hidrojen de Siemens elektroliz tekniği ve elektrik akımı kullanılarak sudan üretilecektir.

Havadaki Karbondioksiti Temiz Enerji Kullanarak  Sentetik Uçak Yakıtına çeviren  teknoloji Hava Kirliliğini Azaltacak.  

KIT’de sürdürülen PowerFuel” projesinde, karbondioksit , Ineratec tarafından geliştirilen bir pilot tesiste hidrojen ile tepkimeye sokularak sentetik gaza dönüştürülür. Sonra, bu gazdan reaktörde sıvı yakıt üretilir. Bu GÜÇ’ten- SIVI’ya dönüştürme işlemi sayesinde , neredeyse iklime zararı olmayan nötr yakıt üretmek mümkün hale gelir. Rejeneratif enerji üretimi doğadan kaynaklı dalgalanmalara yani düzensizliklere maruzdur. Ineratec reaktörlerinin kullanımı sayesinde dalgalanmalardan faydalanılır ve daha önce kullanılmayan elektrik enerjisi sıvı yakıtlarda depolanmış olur. Ineratec Genel Müdürü Tim Böltken, "Ek olarak, sentetik yakıtlarımız, geleneksel benzin, dizel veya gazyağı ile karşılaştırıldığında daha iyi yanma özelliklerine sahip" diyor. Sentetik yakıtların kalitesi ve çeşitli taşımacılık sektörlerinde kullanılması fikri Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve “Havacılıkta Akaryakıt Projeleri Danışmanlık (Firma Aviation Fuel Projects Consulting)  " firması tarafından incelenip değerlendirilmektedir. Pilot, tesiste şu aşamada günde 200 ila 300 litre dolaylarında yakıt üretilmektedir. 

Tesis ağının işletilmesine paralel olarak Siemens firması, Bauhaus Luftfahrt Araştırma Kuruluşu ve Hamburg Teknoloji Üniversitesi üçlüsü, tüm tesis ağını besleyen enerji sistemini, elektrik piyasası modellerine dayanan simülasyonlar yardımıyla analize tabi tutmaktadır .Ek olarak, sentetik olarak üretilen yakıtın nasıl pazarlanabileceği konusuda incelenmektedir. Proje Alman Federal Ekonomik İşler ve Enerji Bakanlığı tarafından finanse edilmektedir.

Gelecek Nesil Akıllı Sensörler Her Zamankinden Daha Küçük ve Daha Yüksek Doğrulukta

“Nesnelerin İnterneti “ teknolojisinin mikro ölçekli dünyasında, verilerin toplanması ve yorumlanması hızlı, doğru ve düşük maliyetli olmalıdır. Peki akıllı sensörler bu gereksinimleri nasıl karşılar ve bunlar yenilikçi mühendislik projelerinde ne tür uygulamalara konu olmaktadırlar? 

Çevremizi incelemek söz konusu olduğunda, yalnızca biyolojik kapasitemize güvenmek zorunda olmaktan hazzettiğimiz söylenemez. Bu, , bilgiyi mümkün olan en düşük maliyetle, daha hızlı ve yüksek bir kesinlikle yorumlamamız gereken mikronik IoT dünyasında daha da önemli bir konu haline gelmektedir. 

Akıllı sensörlerin dijital bir cihazda mikronik seviyeye sahip yani mikron ölçeklerinde çalışan bir uygulamada verimli olamamasının sebepleri başlıca pahalı , kararsız, güç yönünden tutarsız ve hatalı ölçme yapmalarıdır. Aynı zamanda, tüm IoT katmanlarını ( sırasıyla analiz, bilgi, algılayıcı ve iletişim şeklinde sayılabilir), yeterince destekleyen karmaşık sistemlere dahil olmak için genellikle çok hantaldırlar.

Ancak, nano-optik, düşük güçlü kablosuz ve tam seviyeli yazılım desteği gibi gelişmiş teknolojiler ve malzemeler sayesinde, artık çeşitli verileri mevcut maliyetlerin çok altında iletme ve işleme kapasitesine sahip olan çip boyutlarına sahip sensörlerin daha geniş bir bir şekilde uygulamalarının yapılacağı günlere çok da uzak olduğumuz söylenemez. 

Nano-Optik Fiberli ve Çip Boyutunda Spektrum Ölçerler

Bu özel çoklu spektral sensör, bazı mikroişlemcilerde mesela Microsoft’un Intel markasında olduğu görüldüğü gibi, kurşun içeriği düşük Land Grid Array (LGA) konfigürasyonlu pakete yerleştirilmiş benek boyutlu (4,5 x 4.4 x 2.5 mm) bir cihazdır. AS7262 ve AS7263 çoklu spektral sensörler, hassas yansıtıcı ve düşük emici özelliklere sahip nano-optik girişim filtreleri kullanır. Nano-optik filtreler doğrudan CMOS (tamamlayıcı metal-oksit-yarı iletken) silikon üzerine yerleştirilmekte olup klasik girişim filtrelerinden daha fazla doğruluğa sahiptir.

AS7263 Çoklu Spektral Sensör İç Yapısı

Çok kanallı spektrometri, tek bir dalga boyunun algılanması için gereken süre içerisinde çoklu dalga boylarının algılanmasını sağlar. Bu birleşik spektrometreler, görünür spektrumda (450 ila 640 nm) altı ve yakın-kızılötesi spektrumunda (610 ila 860 nm) yine altı kanal içerir. Akım kontrollü bir LED sürücü güç tutarsızlıklarını önler ve aynı çiple bir yuvarlak shutter üzerinden ışık veri girişini kontrol eder. 

Akıllı bir arayüz, net bir şekilde kalibrasyon gerçekleştirilmesinde görev yapar ki bu da sensörü akıllı ve düşük maliyetli bir cihaz haline getirir. Bu sensör, tarım ve bahçecilik, gıda güvenliği, sahte para tespiti, belge doğrulama, hassas renk ayarı ve renk tanımlama gibi endüstriyel uygulamalarda kullanılabilir. 

Taşınabilir Cihazlar İçin Yeni Nesil Akıllı Hublar 

Bosch, “Boyutla-artan- yüksek -maliyet” sorununu sürekli çalışır durumda sensörlere sahip Android destekli paketler (4.1 x 3.6 x 0.83 mm) içerisinde akıllı hub'lar tasarlayarak çözdü. 

BHI260 akıllı hub, bir jiroskop, ivmeölçer ve bir manyetometrenin en mükemmel şekilde birleştirilmesiyle oluşmuştur. Doğrusal hareket ve yerçekimi kuvvetlerinin yanı sıra dikey, önden arkaya ve bir taraftan diğer tarafa eksen dönme oranlarını da algılayabilir. Atalet ölçüm birimi (IMU) Sensortec baskılı devre kartı (PCB) ve Shuttle kartı üzerine monte edilmiştir. JB konektörleri ile ilave sensörleri kendisine bağlayabilen bir M2 ana arabirim (i2c ile yapılandırılmış) veya bir Quad-SPI arabirimi içerir. 

Akıllı hub, toplam güç tüketimini(1.8V güç kaynağı ) azaltarak mobil cihazlara, gözlüklere ve artırılmış/sanal gerçeklik giyilebilir aksesuarlarına uygulanabilirliği artırır. Bu ayrıca 3D yönelimi, adım sayımı, konum izleme, etkinlik tanıma, poz ve kafa izleme ve içerik farkındalığı gibi alanları da içerebilir. 

Kablosuz (Wireless) Çok Amaçlı Mini Sensörler 

Mikroçip boyutu, yüksek hassasiyetli el cihazları için kritik öneme sahip olsa da, akıllı yaşam ortamları ve büyük endüstriler gibi bazı ekosistemlerin dikkate alınması gereken ilave faktörler vardır. Bunun içinde büyük miktarlarda özel verilerin ve sensör hareketliliği de bulunabilir. Disruptive Technologies tarafından piyasaya sunulan sürekli-devrede akıllı bulut kiti, bir klavye tuşu ebatında ve bozuk para inceliğinde olan kablosuz dokunma ve yakınlık sensörlerini bir araya getirir. Bu haliyle dahi, kkullanıcının veri gizliliği ve güvenliği üzerinde denetim sahibi olması gereken geniş ekosistemlerde kullanılabilecek kadar küçüktürler.

Kablosuz/Wireless Çok Amaçlı Sensörler Hayatımızda Giderek Daha Fazla Yer Alıyor

Disruptive Technologies'in kablosuz algılayıcısı 50 metrelik bir iç mekan menziline, 15 yıllık pil ömrüne ve günde yüzlerce işlem kaydetme kapasitesine sahiptir. Kullanıcı verisinin aşırı yüklenmesi bir SIM ve Ethernet entegre bulut konnektörü ile yönetilirken, yönetimi son derece kolay hale getiren bir dokun-ve- eşle sistemi üzerinden akıllı cihazlara anlık bağlantı sağlanabilmektedir. 

Sensör çok amaçlıdır ve ulaşılması zor makine parçalarında olduğu gibi gerekli olan her yere takılabilir. Bu sensörlerin veri doğruluğunu artıran ve bu doğruğu özellikle akıllı ev, perakende, gayrimenkul, yemek servisi ve güvenliği ve tüm endüstri 4.0 çözümlerinde çevresel verileri toplamak için uygun hale getiren çok yönlülüğü, üreticiler ve kariyer mühendislerine elverişli bir seçenek sunmaktadır.

Elektrik Mühendisliği Teknolojilerinde En Son Yenilikler

Elektrik mühendisleri, günümüzün en önemli yeniliklerinin sürükleyicisi konumunda bulunuyorlar. . İster özel sektör, ister hükümet ister büyük araştırma enstitüleri için çalışsın farketmeksizin, elektrik mühendisleri her zaman mümkün olanın sınırlarını zorlamaya devam ediyorlar. Son zamanlarda, enerji verimliliği, mobil teknoloji, erişilebilirlik, ulaşım, telekomünikasyon ve çok daha fazlasında atılan devam adımlara önemli katkıda bulundular. Bu alandaki en heyecan verici ve yeni fikirlere bir göz atalım. 

Yüksek Verimli Fotovoltaik Hücreler 

Modern elektrik mühendisliğinin süregelen zorluklarından biri, değişken koşullar altında ve uçuk kaçık maliyetler söz konusu olmaksızın fotovoltaik teknolojisinin harici etkilere dayanıklı (hava, sıcaklık, vandalizm, su vs..) bir uygulamasını geliştirebilmektir. Son zamanlarda ışığı odaklama verimliliğini artırmaya yönelik olarak farklı mühendislik yaklaşımları geliştirilmiş olsa da Perovskit hücre tabanlı sistemler araştırma tesislerinde önemli bir ilgi odağı haline gelmiştir. 

Yeşil Enerji Elektriksel Güç Dönüştürücüsü 

Enerjiyi topladığınızda, onu istenilen forma dönüştürmek bir sonraki adımdır. Arkansas Üniversitesi Elektrik Mühendisliği Bölümünde geliştirilen yeni bir güç dönüştürücüsü, yenilenebilir enerji (güneş rüzgar ve jeotermal vs. )kullanıcılarının fazlalık enerjilerini güç şebekesine vermesini kolaylaştıracak. Bu, çatıda solar altyapısına sahip olan ev sahipleri için girişimde bulunmayı kolaylaştıracak bir adım niteliğinde. 

Link: https://news.uark.edu/articles/27423/u-of-a-research-team-invents-electrical-power-converter-for-renewable-energy 

Akıllı Şebekeler 

Enerji sistemleri giderek daha karmaşık bir yapıya dönüştükçe ve enerji kaynakları daha çeşitli hale geldikçe akıllı şebeke konsepti de aynı şekilde daha önemli bir hale gelmekte. Bu tür şebekeler bir çok farklı seviyede yenilikçi elektrik teknolojisini kullanarak akış kontrolü ve arızaların tespit edilmesi kabiliyetlerinin geliştirilmesi ve hizmet sunumunun otomatikleştirilmesini sağlıyor 

Enerji santralleri, dağıtım sahaları ve son kullanıcının elektriksel sistemle etkileşim noktaları (buna İngilizcede point of presence deniliyor. Araştırmanızı tavsiye ederim) arasındaki uçtan uca iletişim ile verimliliği arttırmak ve maliyetleri düşürmek mümkün hale gelir. 

Sanal gerçeklik 

Sanal gerçeklik birden fazla disipline dayanıyor, ancak gerçek anlamda yaşamın kendisine karşılık gelecek duyumsal bir deneyimin sağlanabilmesi bakımından, elektrik mühendisliği gerçekten çok önemlidir. En eski VR teknolojileri, bir giriş aygıtı olarak eldivenleri kullanan bir kulaklıktan oluşuyordu ve kullanıcıyı fazlasıyla durağan hale getiriyordu. Konumsal izleme tekniği artık VR'yi daha etkileşimli hale getiriyor, ancak piyasanın hala bir dizi sensör yardımıyla kusursuz bir çözüm geliştirmesi gerekiyor. 

Göz Takip Teknolojisi 

Birçok tüketici geleneksel dijital reklamlarla, sadece ticari iletilerin yerini bulabilmesi için değil, hangi bilginin daha değerli olduğunu anlayabilmek adına, onlarla rekabet edecek şekilde bir ilişki geliştirdiği için, göz takip gerekli ve vazgeçilmez bir teknoloji haline gelmektedir. 

Gelecekte Göz Takip Sistemleri Daha Yaygın Hale Gelecektir. 

Reklam sektöründeki uygulamalar için daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız;

Link:https://www.tobiipro.com/fields-of-use/marketing-consumer-research/customer-cases/eye-for-the-ads-tv-commercials/

Göz takip teknolojisi olgunlaştığı ölçüde göz hareketleri yardımıyla, engellilerin erişilebilirlik sorunlarının çözümünde önemli bir sınırtaşı haline geldi. Hassas elektronik sensörler adeta tüm göz takip sürecinin temelidir. 

Kablosuz Giyilebilir Teknoloji 

"Kişisel Alan Ağı" fikri, uzun bir süredir bilgisayar bilimlerinin ilgi alanında varolmaya devam etmiştir ancak şimdilerde artık pratik bir gerçeklik haline gelmektedir. Cihazlar artık her zamankinden daha küçük bir ölçekte çalışabilir ve çevreleriyle sorunsuz bir şekilde arayüz kurabilir. Araçlara ve makinelere erişimi yetkilendirmek egzersiz yaparken okuduğunu anlama düzeyini geliştirmek ve telefon kullanımı olmadan iletişim bilgisi sağlamak amacıyla bu tür giyilebilir cihazlar geliştirilmiştir. 

Grafen 

Elektrik mühendisleri maddenin temel özelliklerinden kaynaklanan performans kısıtlarına ulaştıkça, malzeme bilimi alanındaki ilerlemeler önemli hale gelmektedir. Grafen belki de en önemli yeniliklerden biridir. Kağıttan bir milyon kat daha ince olan karbon atomlarından mürekkep katmanlardan meydana gelir Çok ince olması nedeniyle bu malzeme pratikte her zaman iki boyutlu olarak ele alınıyor. 

Grafen O Kadar İncedir Ki Pratikte İki Boyutlu Kabul Edilebilir. 

Grafenin eşsiz özellikleri, onu Dünya üzerindeki en güçlü malzeme haline getirmektedir. Kauçuğa benzer bir esneklikle neredeyse % 20 oranında esneyebilir. Taşınabilir cihazlarda kullanılan bataryaların ömründe büyük kazanımlar sağlayacak bir malzeme olup aynı zamanda mesela kullanıcıdan biyometrik bilgilerini toplayan giyilebilir teknoloji için de çok ama çok uygundur. Kısacası, elektrik mühendisliğinin geleceği için giderek daha önemli olma potansiyeline sahiptir. 

İyon İtici 

Star Trek filminin dünya çapında binlerce insanı mühendislikle ilgilenmeye ve bu alanda ilgi uyandırmaya teşvik eden belirleyici bir güç olması çok şaşılası bir şey olmamalı. Bu vizyonun önüne çıkan en önemli soru şuydu: İnsanlığın uzay macerasını başlatarak onu uzak dünyalara taşıyacak için tahrik teknolojisi nasıl olmalıydı? 

İyon İticilerle Yıldızlara Yolculuk Mümkün Olabilir

NASA ve diğer bazı kuruluşlar, yıllarca prototip iyon motoru üzerinde çalışarak, büyük miktarlarda malzeme ve ekipmanı uzaya taşımaları için bir yöntem geliştirmeyi umuyorlar. Depolama mekanizması olarak güneş enerjisinden faydalanmak ve ksenon gazının yarattığı itme ile yol almayı planladıkları biliniyor. Güneş panelinden elde edilen elektronları manyetik bir alanda hapsedip sonra bu elektronlarla xenon’u iyonize ederek 13 kW'lık itme yaratan bir yakıt geliştirmekle meşguller. 

Kişisel Uçan Arabalar 

İnsanlar – şöyle diyelim mühendisler ve diğerleri – eskiden beridir arabaları uçurmayı düşünüyorlar. Şimdi, özel bir ABD firması nam-ı diğer Terrafugia bu hayali gerçekleştirmek üzere karşısına çıkan mühendislik problemleriyle uğraşıyor. 

NE555 Entegreli Manyetik Yaklaşma Devresi

Burada birçok alanda çok sayıda uygulama bulan bir manyetik yaklaşma anahtarının devre şeması bulunmaktadır. Devre, yakınlık sensörü olarak iş gören manyetik bir reed anahtarın (S1) üzerine kurulmuştur. NE555 (IC1) içeren bir tek kararlı bir multivibratör ve CD4013 (IC2) içeren mafsallı flip flop devrenin geri kalanını oluşturur. 

Manyetik Yaklaşma Anahtarı Devresi

S1'in yakınına bir mıknatıs yaklaştığında anahtar IC1’in 2. Pinine negatif bir tetikleme yapacak şekilde kapanır.R2 ve C2 tarafından belirlenen bir süre boyunca IC1’in çıkışı yüksektir. Bu çıkış mafsallı flip flop olarak bağlanmış olan IC2'ye zamanlama sinyali verir. . IC2’nin çıkışı (pin 1) yükseğe döner ve transistör Q1 iletime geçer . Röle ve röleye bağlı ekipman devreye girer. IC1 tetiklendiğinde D1 LED’i yanar. 

• S1 anahtarı, genel amaçlı manyetik bir reed anahtarı olabilir. 
• Uygulamaya bağlı olarak, kontrol edilecek ekipman, rölenin NC, NO ve C yardımcı kontakları kullanılarak bağlanabilir. 
• Devreyi çalıştırmak için 12 Volt regüle edilmiş bir güç kaynağı kullanılmalıdır.

Yangın Duvarının Tehlikeli bir Şekilde Delinmesi

Sizlere okuduğum bir kaza raporunun kısa bir özetini geçmek istiyorum. 

Olay Almanya’da yaşanmıştır. Bir dişli çubuk ile bir yangın malzemesini delme girişiminde bulunulmuş ve akabinde bir kaza meydana gelmiştir. 

Elektriksel Güvenlik Hayati Önem Arzeder.  Hatalı Temas Ölüm Riski Anlamına Gelir. 

Yapılacak İşin Tarifi: 

Basım ve yayın merkezine ait bir elektrik odasından, komşu salona iki hat ve eş potansiyel iletkeni çekilmesi gerekmektedir. İki mahal arasındaki duvar ateşe dayanıklı özelliktedir. Bu nedenle, zaten mevcut olarak çekilmiş kabloların etrafı bir yangın koruma malzemesiyle kapatılmış durumdadır. 

Burada açıklık oluşturularak yeni besleme hatlarının buradan geçirilmesi planlanmakta olup. çevresindeki çelik sac nedeniyle yaklaşık 4m yüksekliğindeki bu kısma erişim pek kolay değildir. Elektrik tesisatı yüklenicisi firma deneyimli bir teknisyenin yanına kendisine yardımcı olması için çırak olarak birini görevlendirmiştir. Şirket tarafından yangın koruma işlevi gören bir bölgede açıklık meydana getirme süreci için özel bir risk değerlendirmesi de yapılmamıştır. 

Kazanın Gelişimi : 

Teknisyen yangın koruma malzemesini dişli çubukla delmek istedi. Duvar yaklaşık 60 cm'lik bir kalınlığa sahipti. Büyük çabalara rağmen, her iki çalışan geçişte bir açıklık oluşturamadı. Teknisyen bu nedenle bir çekiç ve keski almak için alet aracına gitti. Çırak ise bu esnada dişli çubuk ile açıklığı oluşturmak için çalışmaya devam etti. Teknisyen arabadan döndüğünde, meslektaşının yerde bilinçsiz şekilde yattığını gördü. Hemen ambulans çağırdı ve ilk yardım müdahalelerini gerçekleştirdi. Neyse ki, çırak hızlı yardım ile kurtarılabildi. 

Kaza Nedeni: 

Kaza, dişli çubukla "delme" sırasında meydana geldi. Çırak, çalışma sırasında bir eliyle çelik saca temas ediyordu . Diğer eliyle tuttuğu dişli çubuk ve plaka arasında bulunduğu için vücudundan bir elektrik akımı aktı. Akım kendisini kaybedip merdivenden düştüğünde kesildi. 

Dişli Çubukla Kabloda Meydana Gelen Delinme Neredeyse Bir İnsanın Ölmesine Neden Olacaktı. 

Sonuç: 

Sonuç olarak standart ve yönetmeliklerde belirtilen canlı yani aktif kısımlar ile ilgili olarak alınması gereken önlemlere riayet etmek önemlidir. 

Kablolar zaten yangın bariyeri içerisinde döşenmiş olduğundan böyle bir çalışma öncesinde bu kablo veya kabloların elektriksel olarak devresinin kesilmesi önem arzetmektedir. Yangın duvarı içindeki açıklıklarda geniş kapsamlı bir çalışma bu nedenle çok tehlikelidir Çünkü açıklık içinde bulunan kabloların yeri tam olarak bilinmemektedir. En güvenli çözüm hatları elektriksiz bırakmak eğer bu mümkün değil ise farklı bir yerden bir delik açmaktır..

MRAM Nedir? ( MRAM : Manyeto-Direnç Özellikli Rastgele Erişim Bellek)

MRAM (Magnetoresistive Random Access Memory), verileri DRAM (Dinamik Rasgele Erişim Belleği) de olduğu gibi elektriksel yüklerden ziyade manyetik olarak depolayan bir depolama yöntemidir. Bilim adamları, bir metali, kendisine manyetik alan uygulandığında elektrik direncini kolayca değiştirebiliyorsa, manyetoesistif olarak tanımlarlar. Statik RAM hızını DRAM yoğunluğu ile birleştirerek, MRAM, onu destekleyenlerin gözünde, depolama kapasitelerini artırmak suretiyle elektronik cihazları önemli ölçüde geliştirmeye aday bir teknolojidir. Bellek erişimi, daha düşük enerji tüketimi dolayısıyla daha uzun pil ömrünün yanında , elektronik bellekten daha hızlı olacaktır. 

MRAM ( Manyeto Rezistif RAM) Yapısı

Geleneksel Rastgele Erişim Belleği (RAM) yongaları, elektrikle beslendiği sürece verileri saklar. Güç kesilirse daha önce CD, DVD veya USB flash sürücü gibi bir sabit diske veya başka bir kalıcı depolama ortamına kopyalanmamışsa bilgiler kaybolur. Ancak MRAM, mevcut akımın olmadığı durumlarda bile verileri korur. DRAM'leri MRAM'larla değiştirilirse, bu, veri kaybını önler ve bilgisayarların, yazılımın yüklenmesini beklemek zorunda kalmadan hemen ön yüklemesini sağlar. 

ABD. 1995'ten bu yana, Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA), bu alanda özel sanayi şirketlerinin araştırma çalışmalarını desteklemek için kaynak sağlamıştır. 1995'ten itibaren MRAM'ı yüksek yoğunluklu bir depolama ortamı olarak yaygınlaştırmak için çalışan üç özel konsorsiyum finanse edildi. Honeywell, IBM ve şu bu arada bölünmüş ayrılmış olan Motorola firması üç konsorsiyumunu yönetti. Hewlett-Packard, Matsushita, NEC, Fujitsu, Toshiba, Hitachi ve Siemens de MRAM araştırmalarına yatırım yaptı. Bu arada, çok sayıda başka şirket ve bir dizi yeni girişim firması MRAM araştırmasına katıldı. 

Dominant teknoloji şu anda STT-MRAM (Spin Aktarım Moment MRAM) dir. Bu teknolojide bir manyetik katmanın oryantasyonunun polarize bir akım akışı ile değiştirildiği fiziksel bir etkiden faydalanılmaktadır. Kaliforniya ve Los Angeles Üniversitesi'nde (UCLA) geliştirilen daha yeni yaklaşımlarla, oryantasyon (yönelim ) değişikliğini sağlamak için akan bir akım yerine manyetik bir gerilim kullanır. Buna MeMRAM denir ve belleğin güç tüketimini onda bir ila binde bir mertebesine indirmesi beklenmektedir.